Tres conceptos desarrollados para el paisaje urbano de los Heights

El desarrollo de un nuevo diseño de paisaje urbano para el proyecto de renovación urbana de Hood River Heights está en la fase dos. Esta fase incluye estudiar y perfeccionar tres conceptos de diseño iniciales y evaluar los conceptos con el público y los socios de la comunidad. Esta información se utilizará para crear un diseño preferido final en la fase tres del proyecto.

La primera fase del proyecto incluyó una revisión de registros, un amplio alcance comunitario, la participación de las partes interesadas específicas y la creación de metas del proyecto. A continuación, se estudiarán los tres conceptos distintos por méritos de diseño, tráfico y estacionamiento. Los objetivos generales proporcionan el rendimiento del paisaje urbano para las personas que caminan, andan en bicicleta y conducen mientras se consideran las necesidades comerciales locales.

“Los tres conceptos representan posibles resultados y se basan en los comentarios que escuchamos de la comunidad y las metas adoptadas por la Junta de la Agencia en la primera fase”, explica el Director de Planificación de la Ciudad, Dustin Nilsen. “Es emocionante tener metas y visiones traducidas en estas alternativas. A continuación, analizaremos los problemas técnicos y las compensaciones e implicaciones del mundo real de cada opción de diseño.”

Una opción de diseño preferida se completará en la tercera y última fase del proyecto de paisaje urbano de los Heights. El diseño final podría incluir aspectos de los tres conceptos. El propósito de la entrada no es declarar un solo diseño como “mejor”. Más bien se trata de encontrar qué características de diseño son más atractivas y podrían combinarse para un diseño final.

Las tres opciones de diseño brindan descripciones generales del flujo que muestran los carriles de circulación, las rutas para peatones y bicicletas y el estacionamiento disponible. El Equipo del Proyecto de Diseño Urbano de los Heights está dirigido por MIG y trabaja en estrecha colaboración con el personal de la Ciudad. A finales de octubre se celebró una reunión conjunta de la Agencia de Renovación Urbana y el Comité Asesor de Renovación Urbana para revisar los tres conceptos y proporcionar reacciones iniciales.

Cada opción cambia el flujo de tráfico a través de los Heights y requeriría cambios en el Plan del Sistema de Transporte (TSP) adoptado por la Ciudad, así como la aprobación del Departamento de Transporte de Oregon (ODOT). Se pronostica que la congestión del tráfico aumentará con todas las alternativas. La seguridad se identificó como una prioridad de la comunidad y es un elemento clave de cada uno de los tres conceptos del proyecto.

Los próximos pasos consistirán en que el equipo del proyecto se reúna con ODOT para recibir comentarios sobre las opciones de diseño, continuar con las revisiones técnicas y prácticas y la evaluación de cada opción, planificar el alcance comunitario, una jornada de puertas abiertas en la comunidad en línea y en persona y la participación de las partes interesadas específicas. Estas tareas deben lograrse a principios de 2022, después de lo cual el equipo del proyecto presentará recomendaciones a la Junta de la Agencia de Renovación Urbana para prepararse para la fase final de diseño.

Tres alternativas de diseño para los Heights

• Alternativa de diseño 1: Tráfico de dos carriles con en ambas direcciones, diseñado para sentirse como un pequeño distrito comercial rural convencional
• Alternativa de diseño 2: Tráfico de un solo sentido y un carril, diseñado para priorizar primero el tráfico no vehicular
• Alternativa de diseño 3: Híbrido: un carril, una dirección en la calle 12, tráfico de ambas direcciones en la calle 13, diseñado para separar usos incompatibles, con la calle 13 específicamente diseñado para el tráfico directo y la calle 12 diseñado para peatones y bicicletas, y para vehículos que llegan a los Heights. para estacionar, quedarse y comprar.

Se ha evaluado cada una de las tres alternativas de diseño para verificar su alineación con los objetivos del proyecto adoptados por la Agencia y, a continuación, se realizará un análisis técnico de tráfico y estacionamiento antes de la presentación formal para recibir comentarios del público. Más detalles están disponibles en el paquete de la reunión de URA de octubre..

Alternativa de diseño 1: circulación bidireccional de dos carriles

Este concepto convierte el tráfico unidireccional tanto en la 12 como en la 13 en tráfico bidireccional. La calle 12 funcionaría más como una “calle principal” tradicional, con estacionamiento a ambos lados de la calle. La calle 13 funcionaría como una calle de “movilidad” que se enfoca en mover a las personas que conducen y andan en bicicleta por el área. Los carriles para bicicletas de un solo sentido estarían separados de la carretera con un borde. Las intersecciones en May y Belmont se controlarían con semáforos.

Alternativa de diseño 2: Un carril, circulación unidireccional

Esta opción reduce las calles 12 y 13 a un carril de tráfico de un solo sentido en cada dirección. Este diseño se desarrolló para reducir la velocidad del tráfico en el área y, al mismo tiempo, proporcionar un espacio protegido para caminar y andar en bicicleta, y estacionamiento en la vía pública en ambas calles. Una mini rotonda en la calle 13 y May y una rotonda doble en Belmont reducirían los impactos del flujo de tráfico mejor que las señales de tráfico.

Alternativa de diseño 3: circulación híbrida

Este concepto convierte el tráfico unidireccional en la calle 13 en tráfico bidireccional con carril de giro central mientras mantiene el tráfico unidireccional en la calle 12. La calle 12 está diseñada como una “calle de personas” con estacionamiento en diagonal, un carril para bicicletas protegido de dos vías y espacios para reuniones. La calle 13 está diseñada para funcionar más como una “calle transversal” con un carril de giro central y estacionamiento en la calle. Las intersecciones en May y Belmont se controlarían con semáforos.

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